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航空燃料是本世纪初,随着飞机的诞生而出现的。航空燃料包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料(俗称航空煤油)。目前主要由石油加工制得。对所有航空燃料组成的共同要求,就是他们应当是只含有专用添加剂的、纯粹的烃类混合物。但由于不同类烃的性能不同,对某些烃类如芳香烃和烯烃的含量有一定的限制。
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航空煤油燃料检测

航空燃料是本世纪初,随着飞机的诞生而出现的。航空燃料包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料(俗称航空煤油)。目前主要由石油加工制得。对所有航空燃料组成的共同要求,就是他们应当是只含有专用添加剂的、纯粹的烃类混合物。但由于不同类烃的性能不同,对某些烃类如芳香烃和烯烃的含量有一定的限制。残留在燃料中的非烃如:含氧、含硫、含氮等杂有机化合物及其燃烧产物,不仅引起系统金属零部件腐蚀,而且还会污染大气,且在燃料中容易被氧化缩合成胶质和沉淀物,引起燃料系统堵塞等,通常认为是不理想组分,在燃料的标准中以不同的方式加以严格限制。

  

航空煤油燃料简介

  航空煤油是石油产品之一。英文名称JetfuelNo.3,别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。

  航空汽油有几种牌号。一种为95号(95/130,即汽油-空气贫混合物在巡航条件下的马达法辛烷值为95MON,汽油-空气富混合物在起飞时的品度值为130),其中含有四乙基铅。主要用于有增压器的大型活塞式航空发动机。另一种为75号,水白色(马达法辛烷值为75MON),无铅汽油。主要用于无增压器的小型活塞式航空发动机。由催化裂化或催化重整生产的高辛烷值汽油馏分加高辛烷值组分和少量抗爆剂及抗氧剂调合而成。抗爆性能高。

  汽油。用作活塞式航空发动机燃料的石油产品。具有足够低的结晶点(-60℃以下)和较高的发热量,良好的蒸发性和足够的抗爆性。

  中国航空汽油主要含有催化裂化汽油的精制组分,并添加适量的异丙苯、烷基化汽油、工业异辛烷、异戊烷和乙基铅,以及10万分之几的抗氧剂,有时还加入少量腐蚀抑制剂及少量油溶性染料。汽油颜色因染料而异。还有100号的,马达法辛烷值为98.6MON,品度值不小于130。也含有四乙基铅。

  航空汽油(Avgas)是一种用于飞机的高辛烷值燃料,亦曾经使用于赛车中。航空汽油只用于往复式发动机的飞机上,喷气式飞机和涡轮螺旋桨式飞机则使用航空煤油。

  

航空煤油燃料的性质

  3号喷气燃料密度适宜,热值高,燃烧性能好,能迅速、稳定、连续、完全燃烧,且燃烧区域小,积碳量少,不易结焦;低温流动性好,能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求;热安定性和抗氧化安定性好,可以满足超音速高空飞行的需要;洁净度高,无机械杂质及水分等有害物质,硫含量尤其是硫醇性硫含量低,对机件腐蚀小。

  航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全,容易挥发,太容易燃烧,但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大,在涡轮发动机里不适合,因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的,才能跟高压高温空气充分混合,产生猛烈燃烧。

  

航空煤油燃料的种类

  航空汽油以最大含铅量分为几个等级。由于四乙基铅是一种昂贵的添加物,通常只添加很少份量到航空汽油内以达到要求的辛烷值,所以航空汽油的含铅量通常都比最大含铅量为低。

  1Avgas80/871加仑最大含铅量为0.5克,只用于压缩比非常低的引擎。

  2Avgas100/130是一种高辛烷值的航空汽油,每加仑最大含铅量为4克。100LL(LowLead,低含铅量)就是用于取代Avgas100/130。

  3Avgas100LL每加仑最大含铅量为2克,是现今最常用的航空汽油。

  在过往,还有其他种类的航空汽油,尤其是军用的类型,例如Avgas115/145。航空汽油的辛烷值,一般不能与汽车用汽油比较,因为航空汽油的辛烷值,是以一台完全不同的测试发动机与测试方法来厘订的。第一个(数值较低的)数字是“贫气混合气辛烷值”,而第二个较高的数值,被称为“富气混合气辛烷值”(“贫”与“富”,指的是航空汽油在混合气中所占的比例)。相对之下,汽车用汽油的辛烷值,一般是标示成“抗爆震指数”,是以“研究值”与“汽车发动机测试值”两者取平均而得的。

  为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油,航空汽油会加入染料。80/87是红色,100/130是绿色,而100LL是蓝色。航空煤油,例如JETA1,本身是无色或草黄色的,而且不加染料。

  

航空汽油与其他燃料的比较

  多数“通用航空”(非商用)用途的飞机发动机,均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油,这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况,也颇为普遍,一般都会透过“附加型号证明书”(SupplementalTypeCertificate,STC)施行。不过,由于多数的活塞式航空发动机,其合金成份通常相当过时,使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是,从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看,使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围,如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计,这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化,可能会出现“气锁”(管道出现气泡),令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决,但燃料系统就需要详细检查,以避免燃料管道受到高温影响,并确保燃料压力与流量正常。

  除了气锁的问题外,汽车用汽油的质量保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题,最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油,但具有额外的质素保证,并限制添加剂的使用。

  现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、澳大利亚、巴西与非洲(主要是南非)。

  在欧洲,由于航空汽油价格高昂,于是有人尝试以柴油作为替代品。柴油很常见,价格便宜,而且具有适合航空应用的优点。虽然如此,航空汽油仍然是欧洲最常用的航空燃油种类之一。

  

航空汽油燃料测试

  航空汽油燃料的品质关乎着一架飞机上的所有人的生命安全,因此必须格外认真对待。

  认证网与检测机构的燃料测试实验室合作,实验室提供航空汽油完整的ASTM-910品质指标测试,还提供ASTMD-909独立增压辛烷性能测试引擎的测试服务。

  航空汽油的测试标准:ASTMD-910

  航空汽油燃料测试:ASTM测试方法

  航空汽油测试:

航空燃料的增压辛烷测试

  在美国的增压航空燃料测试

  燃料测试 

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